中西部投资网

长江经济带将建便捷高效港口多式联运系统
2016年12月27日 16:03:00 来源: 中国经济网 作者:林火灿
 

12月26国家发展和改革委员会有关负责人表示,我国将加快长江经济带港口多式联运发展,力争到到2020年,建成便捷高效的长江经济带港口多式联运系统。

 

近年来,长江经济带交通基础设施建设取得了显著成效,路网规模持续扩大,结构布局不断改善,技术水平明显提升,运输能力大幅增强,初步形成了以长江黄金水道为依托,水路、铁路、公路、民航、管道等多种运输方式协同发展的综合交通网络。

 

不过,铁水、公水联运基础设施不完善、运输组织不衔接、信息共享不通畅、通关服务不配套,多式联运发展滞后,集装箱铁水联运比重不足2%。

 

“加快长江经济带港口多式联运发展,对完善沿江地区综合交通运输体系,推进交通供给侧结构性改革,提升长江黄金水道功能,推动长江经济带发展具有重要意义。”这位负责人说,为贯彻落实长江经济带发展战略,推动交通物流融合发展加快长江港口集疏运体系建设,提升货物中转能力和效率,提高运输服务质量,国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司已于近日印发了《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》。

 

方案提出,到2020年,建成便捷高效的长江经济带港口多式联运系统。长江经济带航运中心、航运物流中心具备完善的多式联运功能,重要港口、一般港口多式联运功能显着增强。公水联运、铁水联运、水水转运等多种模式协同发展,集装箱和大宗货物铁水联运比重持续提升。以港口为中心的铁、公、水多式联运信息共享更加顺畅、服务质量明显改善。具体任务包括优先支持枢纽港口、积极支持重点港口、适度支持一般港口。

 

方案指出,围绕上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心、重庆长江上游航运中心、南京区域性航运物流中心和舟山江海联运服务中心建设,加强上海港、宁波—舟山港、南京港、武汉港、重庆港等枢纽港口铁路、公路连接线和内河支线航道建设,实现重要港区与铁路、高等级公路高效衔接。积极支持重点港口,加强连云港港、南通港、苏州港、温州港等重点港口集疏运通道建设,重要港区要规划建设铁路专用线。

 

《方案》要求,要统筹考虑各种运输方式规划的有效衔接及功能匹配,加快铁路、高等级公路等与重要港区的连接线建设,有效解决“最后一公里”问题,实现港口与铁路、公路运输衔接互通,提升运输服务一体化水平。

 

优先支持枢纽港口,围绕上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心、重庆长江上游航运中心、南京区域性航运物流中心和舟山江海联运服务中心建设,加强上海港、宁波—舟山港、南京港、武汉港、重庆港等枢纽港口铁路、公路连接线和内河支线航道建设,实现重要港区与铁路、高等级公路高效衔接。

 

积极支持重点港口。加强连云港港、南通港、苏州港、温州港、马鞍山港、芜湖港、九江港、岳阳港、泸州港、宜宾港等重点港口集疏运通道建设,重要港区要规划建设铁路专用线,鼓励设计年通过能力达到500万吨(内河)、1000万吨(沿海)的一般港区建设铁路专用线,铁路专用线应当集中设置。提升完善疏港公路,实现所有港区与二级以上公路衔接。

 

适度支持一般港口集疏运通道建设,鼓励设计年通过能力达到500万吨(内河)、1000万吨(沿海)的一般港区建设铁路专用线,进一步强化疏港公路,实现所有港区均有等级公路衔接。

 

根据《方案》,我国将以长江航运中心和枢纽港口为重点,强化集疏运服务功能,提升货物中转能力和效率,提高多式联运服务质量,促进交通物流融合发展,为构建便捷高效的综合立体交通走廊提供有力支撑。

 
返回主站 返回顶部